Стремительно ворвавшаяся на российский рынок компания Jetour запустила в продажу две модели. На большом кроссовере X90 мы уже поездили, а теперь в наших руках машина поменьше, но точно не менее интересная.
Стильно, модно, молодежно
«На Lexus похож»,– зацокал языком заправщик и так увлеченно принялся разглядывать со всех сторон Dashing, что даже не заметил, как бак наполнился топливом, а я закрутил пробку. Что-что, а рисовать китайские автомобилестроители научились. Как вам выдвижные дверные ручки и «морда» в стиле Lamborghini Urus?
Базовая комплектация на «ручке» – редкость: в среднеразмерном сегменте трехпедальную версию нынче днем с огнем не сыщешь. За 2,39 млн рублей получите обогревы передних сидений, руля и лобового стекла (правда, почему-то не греются зеркала), четыре подушки безопасности, панорамную крышу, LED-фары, «кожаный» салон, вентиляцию передних сидений, медиасистему с экраном на 12,8 дюйма. Неплохой набор. Еще три комплектации с тем же 147-сильным двигателем 1,5 и роботом оценены в 2,61-2,88 млн. За 3,09 млн получите уже топовую версию с двухзонным «климатом», ионизатором, адаптивным круиз-контролем и прочими приятными мелочами – как у нас на тесте. Но главное – с турбомотором 1,6 на 190 сил. Ни Chery, ни премиальный Exeed такой мощности для своих кроссоверов того же класса не предлагают.
Chery Tiggo 7 на 90 мм короче, чем Jetour Dashing, однако технически они ближайшие родственники. Версия Pro с выходом Pro Max постепенно уходит, но пока есть в наличии у дилеров и присутствует на официальном сайте марки. Механической коробки у модели нет, а к мотору 1,5 турбо на 147 сил прилагается не робот, а вариатор. Цена – 2,82-2,95 млн рублей. Набор опций двух комплектаций примерно соответствует оснащению Dashing. Хотя интерьер уже устаревший, с центральным дисплеем диагональю «всего» 10 дюймов и полуцифровой комбинацией приборов.
Pro Max визуально отличает чуть иной декор и противотуманки, а в салоне глаз ложится на кластер из двух экранов по 12,3 дюйма под единым стеклом. Три уровня оснащения оценены в 2,87-3,15 млн рублей. Причем набор ассистентов водителя во главе с активным круиз-контролем появляется только в топовом варианте. Dashing мало того что дешевле, так еще и мощнее (190 л.с. против 147). Месяц назад Tiggo 7 Pro Max стал доступен в полноприводном исполнении. Турбомотор 1,6 настроен на 150 сил и работает с преселективной коробкой. Стоит такой кроссовер 3,31-3,51 млн рублей.
Exeed LX оставим за скобками по причине дороговизны. Этот соплатформенник моделей Dashing и Tiggo 7 только стартует с 3 млн рублей. Не выглядит дешевым и еще один родственник – Omoda C5. Этот паркетник заметно компактнее (4400 мм в длину), с менее просторным вторым рядом. А просят за него от 2,61 млн с передним приводом, 147 силами и вариатором и от 3,07 млн со всеми ведущими, 150 «лошадьми» и преселективом. Хотя это не помешало машине быстро выйти в бестселлеры и там удерживаться. Похоже, покупатели хорошо клюют на стильную внешность. И если Chery и Exeed не имеют, чем ответить, то ультрамодный Jetour как раз играет на поле Omoda и вполне может обставить ее по популярности. С парой оговорок: если дилеры не будут просить дикую наценку, и если поставки пойдут в достаточных объемах.
Geely Atlas Pro заметно дороже. Не иначе, доплату берут за родство с Volvo. Переднеприводные комплектации потянут на 2,72-2,91 млн рублей. В плюсы запишем классический 6-ступенчатый автомат, в минусы – три цилиндра в моторе, к чему многие почему-то относятся предвзято. Оснащение на фоне конкурентов не самое богатое, хотя на хороший набор обогревов расщедрились. С полным приводом Atlas Pro стоит 3,04-3,35 млн рублей. Тут, правда, есть засада: он гибридный, что тоже не добавляет доверия со стороны «старорежимных» покупателей.
Changan – обладатель самой широкой линейки моделей на российском рынке – предлагает сразу две модели в одном сегменте. У них даже длина одинаковая, 4515 мм. CS75 Plus отличается спокойным дизайном и вряд ли заинтересует тех, кого привлек молодежный Jetour Dashing. Но для справки укажем: с мощным мотором 1,5 турбо на 181 л.с. и роботом он стоит 2,63-2,75 млн рублей. Гораздо интереснее выглядит Changan Uni-T. Он чуть слабее (167 л.с.), оснащен так же, однако стоит 2,87-2,97 млн рублей. Пожалуй, это наиболее близкий конкурент кроссовера Dashing. У моделей есть некоторые отличия по опциям, но в целом они очень похожи. Uni-T не лишен своих фишек, самая яркая из которых – необычный селектор коробки передач.
Технические характеристики Jetour DASHING | |||||
---|---|---|---|---|---|
Длина | мм | 4590 | |||
Ширина | мм | 1900 | |||
Высота | мм | 1685 | |||
Свес передний | мм | 948 | |||
Свес задний | мм | 922 | |||
Колея передних / задних колес | мм | 1610 /1615 | |||
Угол заезда / съезда с препятствия | 19˚ / 22˚ | ||||
Колесная база | мм | 2720 | |||
Дорожный просвет | мм | 160 | |||
ВМЕСТИМОСТЬ | |||||
Пространство для ног (спереди / сзади) | мм | 1043 / 960 | |||
Высота от сиденья до потолка, (спереди / сзади) |
мм | 915 / 896 | |||
Ширина салона на уровне плеч, (спереди / сзади) |
мм | 1470 / 1400 | |||
Ширина салона на уровне бедер, (спереди / сзади) |
мм | 1420 / 1420 | |||
Объем багажного отделения (VDA) | л | 486 / 977 | |||
ДВИГАТЕЛЬ | |||||
Двигатель | Бензиновый 1.5TGDI-6DCT | Бензиновый 1.6TGDI-7DCT | |||
Привод | 2WD | 2WD | |||
Тип коробки передач | Коробка передач с двойным сцеплением мокрого типа (DCT) | ||||
Экологический класс | Евро 6 | ||||
Количество цилиндров | 4 цилиндра в ряд | ||||
Количество клапанов | 16 клапанов | ||||
Рабочий объем | см3 | 1498 | 1598 | ||
Система питания (тип) | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением |
Прямой впрыск топлива с электронной системой управлением |
|||
Система зажигания (тип) | Микропроцессорная | ||||
Топливо | Бензин с октановым числом не менее 92 | ||||
Макс. мощность, кВт / Об.мин | 108 / 5500 | 140 / 5500 | |||
Макс. мощность, л.с. / Об.мин | 147 / 5500 | 190 / 5500 | |||
Макс. крутящий момент, Н·м / Об.мин | 210 / (1750 — 4000) | 275 / (2000 — 4000) | |||
Степень сжатия | 9,5:1 | 9,9:1 | |||
МАССА | |||||
Снаряженная, max. | кг | 1628 | 1655 | ||
Полная | кг | 1928 | 1955 | ||
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ* | |||||
Объем топливного бака | л | 57 | |||
Город | л/100 км | 10,3 | 11,1 | ||
Трасса | л/100 км | 6,5 | 6,8 | ||
Комбинированный | л/100 км | 7,8 | 8,4 | ||
ТОРМОЗА | |||||
Передние / Задние | Дисковые / Дисковые | ||||
ПОДВЕСКА | |||||
Передняя | Независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
||||
Задняя | Независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
||||
* — Эти данные получены в идеальных условиях, без учета влияния манеры вождения, а также дорожных, погодных и прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный расход топлива может отличаться от указанного и определяется только опытным / экспериментальным путем. |